我们要科学谋划、精心组织，远近结合、整体推进，确保全会确定的各项目标任务全面落实到位。 要抓好3件事，一是坚持和巩固，二是完善和发展，三是遵守和执行。 新加坡民航局表示，新措施可在降低公共衞生風險的同時與香港保持連續性。
环境运输及工务局发言人后来指出，政府仍在研究沙田至中环线分段兴建的可能性，故先兴建大围站至红磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中线沿线发展对铁路的影响及两铁合并计划中的沙中线方案，当时未有任何定案。 至于红磡黄埔的铁路交通，政府审议九铁及地铁的计划，表示会在沙中线有定案时公布使用九铁的自动行人系统，抑或是地铁观塘线延线的方案。 沙中綫 立法会铁路事宜小组委员会副主席陈恒鑌认为，现时沙中綫的监督工作不足。
沙中綫: 港铁估计沙中綫最新造价近830亿 超支121亿
其中2处需更换成韧性较强的聚乙烯管；1处已是聚乙烯管，因此毋须更换；1处没有用户，因此关闭喉管隔离。 缺點因為新建紅磡站至金鐘站限制，整條東鐵綫由現時12卡縮減為9卡列車行駛，並已預留條件再增加至10卡。 沙中綫將連接現時及未來多條鐵路綫，成為兩條策略性鐵路走廊，即「東西走廊」（屯馬綫）及「南北走廊」，令本港鐵路服務更加完善。
路政署晚发新闻稿指收到分判商的资料，认为有关内容或涉刑事成份，已转交警方跟进。 2018年5月30日，《苹果日报》报道红磡站地底新建月台两幅主要墙身，近两成螺丝头破损或移位，不能与月台层的钢筋接驳扭紧，而负责承建商礼顿建筑不但未有更换问题部件，反而伪装成功接驳，在2015年安排工人将钢筋剪短。 而早在2013年起，承建商在施工前更改设计，在77幅连续墙设计中删走部分顶层钢筋。
沙中綫: 施工纪录缺失，疑有人销毁偷工减料证据
该业界人士指，一般承建商有做ISO认证，应一套严格标准施工，质疑承建商礼顿未有跟随，自从沙中线爆出钢筋被剪短丑闻后，自己亦告诫亲友日后避免前往该月台搭车。 港铁承认早在2015年12月已发现钢筋遭剪短及造假，但《苹果日报》取得的工程时间表显示，部份涉造假钢筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港铁再度发新闻稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有“施工质量问题”，不过未有交代发现问题的确实时间、数量及位置。 路政署发新闻稿指港铁有责任确保工程质量符合标准，要求港铁安排独立第三方专家进行负重荷载测试，并于一星期内提交报告。
顯徑至馬仔坑遊樂場之間全長2,475米的獅子山鐵路隧道將以鑽爆方法建造，馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間1,400米則會進行隧道鑽挖。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。 至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。 政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
沙中綫: 港铁非执董论坛言“你哋无资格讲”
金澤培被問到有關傳聞時表示，港鐵早前已完成屯馬綫全線大型測試工作，通車準備相當順利，現正待政府審批通車日期。 由於紅磡站擴建月台工程被揭發有人剪鋼筋等事故，導致屯馬綫被迫分成兩期通車，而過海段的通車日期則安排於明年第一季。 然而，東鐵綫新信號系統因測試期間事故頻生，包括車務控制中心顯示屏未能標示列車位置，列車被新系統誤判衝過信號燈，以及列車入錯行車線等，導致原定去年中啟用的新系統一再押後至今年二月才運行。 耗近千億元公帑興建的港鐵沙中綫項目捲入造假、剪鋼筋等醜聞，項目內東鐵綫更換新信號系統亦發生連串事故，沙中綫過海段的明年首季通車目標勢將延遲。 沙中綫 港鐵昨舉行周年股東大會，港鐵行政總裁金澤培承認沙中綫過海段如期通車的目標十分嚴峻，暗示很難做到。
今天的沙中綫问题，所谓的「层层监管」，实质是「层层包庇」，过程中是否有人违法及贪污，必须查明真相。 公民党立法会议员谭文豪表示，港铁说超支比之前预计的少，但超支责任应在港铁于红磡站工程监管不力，仍然要香港人付多百多亿元，他认为需要港铁承担费用。 他批评港铁打算向政府收取多13.71亿元的管理费，质疑做生意没有包赚的道理，蚀钱亦不应该由纳税人付款。
沙中綫: 車站名稱的爭議
叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。 換句話說東鐵綫列車將一如以往不享有絕對路權，但又不像東涌綫和機場快綫在某些路段可作四綫行車（個别擁有四線月台的車站（如：沙田站）只能作為避車處），種種限制都影響到東鐵綫班次難有加密空間。 2016年8月，有投訴人向傳媒揭發啟德河河水自2016年6月起，被泥水染黃。 環保署其後突擊巡查發現，啟德站工程地盤的泥水未經處理便排放至啟德河，違反《水污染管制條例》，會考慮檢控承建商。
长期以来，位于红磡的黄埔花园居民，饱受交通不便之苦，居民曾多次向政府争取兴建铁路连接。 本来在地铁的标书中，黄埔花园居民的需要会透过延长观塘线，从油麻地站伸延至黄埔花园来达成。 而九铁原来的标书中，沙中线当初定线方案也有包括在黄埔花园设站，黄埔花园的居民本来可望终于有铁路驶入。
沙中綫: 港铁沙中线九铁介入
經過嚴謹的評審程序，政府於2002年6月25日公布將沙 沙中綫 沙中綫 中綫營辦權批予九廣鐵路公司，預計2008至2011年通車，並即時要求九鐵研究把鐵路服務延伸至黃埔和慈雲山是否可行和合乎成本效益。 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。
- 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划，并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。
- 不过九铁并没有因此而放弃顾及黄埔花园的利益，九铁建议黄埔与慈云山一样，改为兴建地下自动轻便运输系统连接红磡站。
- 2009年5月21日，香港多份报章报道港铁新修订之建议方案，除加入早已拍板的显径站外，亦修改土瓜湾一带走线由土瓜湾道改走马头围道。
- 国家文物局已组织成不可移动文物预防性保护专题研究，并正在探索文物建筑预防性保护工作模式，推动文物保护从“抢救性保护”向“抢救性与预防性保护并重”转化。
- 告士打道是来往港岛东区的要道，封闭此道的交通问题难以想像。
- 同时强调“好注重事件透明度”，不过被媒体追问下仍没有交代涉事钢筋确切数目，没有回应事件是否涉造假，而且港铁职员阻止记者翻阅向媒体展示的6个文件夹。
他又认为政府要交代，给予港铁签订工程委託协议的守则上，当港铁人员见到承建商无视「不及格通知书」，是否需要通报给政府。 陈帆批评港铁对会展站的施工出现「管理失效」问题，「而且是维持一段相当长的时间，直至发生第二次同类事件，再发出第二个不及格报告才停工，我们完全不能接受」。 他又称事件令人感到非常失望，「尤其是特区政府包括路政署及运房局，我哋每次都是从新闻报道才知事情，感到深表遗憾」。 林卓廷形容，沙中綫工程造假情况「触目惊心」，期望政府和港铁尽快完成钢筋检测的程序，以及彻查清楚遗失检测记录的原因，由委员会在最终报告中才作结论。 对于报告相信剪短钢筋是个别工人行为，林卓廷质疑讲法的真实性，质疑管理层是否真是不知情。
沙中綫: 港铁沙中线现时方案
路政署署長鍾錦華指承建商及分判商的陳述，有極大出入，已對沙中綫工程管理層沒有信心。 屋宇署署長張天祥指昨日曾到該站視察，暫沒發現異樣及裂痕，認為月台無結構安全問題。 日後東鐵列車離開旺角東站後，將會從靠近愛民邨的現有隧道駛入地底，到達紅磡站新建的地底車站月台。 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀綫、東九龍綫、尖沙咀支綫分期興建，以代替1967年的發展沙田綫方案。
实政圆桌新界西议员田北辰质疑，港铁仍坚持取回逾13亿元的额外项目管理费，形容是“厚面皮”。 深圳地鐵13號線，曾稱石岩線，是一條興建中的深圳地鐵路綫，深圳湾口岸到上屋站，一共设站18座（車站名稱見下表），线路全长约27公里，全部为地下段，设18座地下站。 线路于2018年1月开工建设，原定2022年建成通车，但2023年时仍未建成，且预计2025年开通13号线一期（不包括南延）。 13号线延长线于2020年开工建设，2023年时预计2027年建成通车。 港铁行政总裁金泽培表示，现时沙中綫工程的总体进度为92%。
沙中綫: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
到同年5月12日，政府终于公布港铁沙中线红磡站调查委员会的最终报告，长达200多页。 报告显示红磡站在2015年9至12月有至少8支钢筋的螺纹部分剪短，但认为不广泛，只有不超过2%至3%的螺纹钢筋被剪短，而礼顿亦擅自改东面连续墙顶部图则，不过接纳车站结构是完整下，只有进行适当措施便可。 报告有不少篇幅批评政府、港铁、礼顿在项目管理出现沟通失误、监督不力、造工差劣，特别是检测表格制度崩坏。 而政府本身同时为项目的监督者，应该主动参与其中和采取行动，认为政府须负上责任。