丹尼士三叉戟2024全攻略!(小編推薦)

ATS25/JK2480於2013年1月被換上Gorba橙色LED電子牌。 ATS45/JN3975及ATS46/JN4034於2015年被試驗性加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 這批巴士混合了早期版和改良版的車身設計,車身外殼屬改良版設計,但車廂則屬早期版設計。 外觀方面,巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。

丹尼士三叉戟

車身改為採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產,外觀上特徵與同車身的12米版本分別不大,亦與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安10.6米(ASV)甚為相似,分辨方法則與12米版本的類同。 其中ATR333/KV7167、ATR335/KV7884、ATR388/KX1072及ATR390/KX1470加裝了尿素缸及選擇性催化還原器,使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡,改為由閉路電視監視上層的情況等。 丹尼士三叉戟 香港的丹尼士三叉戟有四種長度,分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米,並可以選配亞歷山大ALX500或都普(Duple Metsec)DM5000車身。

丹尼士三叉戟: 丹尼士巨龍/禿鷹

2017年10月14日,ATR273/JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中,與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞,巴士左邊車頭損毀,兩人受傷。 事後該車因車齡問題而不獲復修,提早於同年12月15日正式除牌。 2017年8月10日,ATS20/JK1534於九巴屯門南車廠出車時發生交通意外,車頭燈、牌箱和車頭擋風玻璃損毀,原因不詳。 2002年11月27日,ATR6/HV6943於行駛過海隧巴692線時,在東區海底隧道鰂魚涌出口因乘客攜帶的易燃液體泄漏而發生火警。 2016年5月24日下午二時許,ATS139/KS1014行走30線在荃威花園總站落客後,車尾突然冒煙起火,車廂嚴重焚毀。

丹尼士三叉戟

九龙巴士的姊妹公司龙运巴士亦于1997年至1998年购买150辆配有亚历山大车身的12米版本此类型巴士(其中25部属于客车版本),全部使用ZF 5HP590波箱,行走来往东涌及机场的长途路线,所有座位均配置安全带。 后来其中1部巴士(编号197,车牌HT7970)因为防滑装置操作异常而焚毁报废,因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士(编号301,车牌JV7629)作为赔偿;另外,147及182因交通意外提早退役。 於1999年11月9日訂購22輛丹尼士三叉戟11.3米,價值約為5,500萬港元;為九鐵巴士首批一手雙層低地台巴士,這批巴士採用亞歷山大ALX500改良版車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 864.3波箱。 它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港(且五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中)首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。

丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟3型

九巴其後購買150輛空調巴士,其中45輛為丹尼士巨龍11米空調巴士(分別於1991年10月及11月訂購共45輛,分為30+15兩張訂單),用以取代兩軸非空調巴士。 2012年5月9日九巴路線全面空調化後,九巴保留了在前一天行走5A線的最後一輛「密龍」S3N370,留待日後作展覽之用,而GD605車牌則由一部黑色私家車重新登記使用。 2018年8月16日,有網民發現S3N370於佐敦 (渡華路) 總站出現,並參與拍攝工作。 S3N1(DM6519)於1999年退役之後被改裝為「紅心巴」,巴士車廂可變身成為流動場地,或用作流動教室及展覽巴士,此車已於2009年3月被除牌,並且成為同年5月九巴招標出售退役巴士之一,據聞此車並沒有被巴士迷購入作保留,並已被拆卸。 這批巴士原為空調巴士,故車廂佈局改為上層65個座位、下層37個座位及41個企位;此外,在下層車廂中部設有4張座位。 1986年10月,3N2、3N3的載客量亦修改為上層73個座位、下層52個座位及27個企位;3N1由於保留上層座椅的一個差速器,所以繼續編為巨龍(A)型。

2008年,再有部分巴士(170、175、182、186、188、 、201、206、211)被作出相關安排。 ATR251/JS6529於退役後售予交通基建管理有限公司,取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G97(CC5426)。 ATR478/HU5978(前龍運編號225)在2016年7月退役後,車頭連同駕駛室被拆去,經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。 2020年7月14日晚上,一輛行駛九巴77K線往元朗(鳳翔路)方向的ATS114/KL9510在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上行人路,車頭嚴重損毀。 2018年5月15日,一輛行駛九巴54線往元朗方向的ATR276/JT2256在錦田公路近羅屋村與泥頭車迎頭相撞,泥頭車司機死亡,巴士車長與2名乘客受傷。 肇事巴士因嚴重損毀,加上即將到達18年車齡上限,不獲復修並提早退役。

丹尼士三叉戟: 九巴車隊

最后已于2021年4月24日退役,象征所有丹尼士三叉戟在香港的服务24年正式划上句号。 2017年10月14日,ATR273/JT1196于凌晨零时许沿元朗福宏街回厂途中,与一辆从露天停车场驶出黑色私家车相撞,巴士左边车头损毁,两人受伤。 事后该车因车龄问题而不获复修,提早于同年12月15日正式除牌退役。 2017年3月28日,ATR178/JE1812于行走九巴11B线发生交通意外,车头损毁。 2015年1月22日,一辆行走42C线往蓝田站方向的亚历山大车身的三叉戟(ATR98/HZ6550)在龙翔道天马苑靠站停车时突然冒烟,车长停车疏散乘客后突然起火,全车严重焚毁而直接退役。

丹尼士三叉戟

有關巴士的車身於2014年1月中被重漆上新大嶼山巴士的色彩,上層車廂亦被重新裝上兩組座位。 這批巴士投入服務半年後,九鐵巴士才重漆這批巴士的車身及更換車廂部份標貼,然而車廂仍保留着新巴風格的座椅及色調,惟735則因曾涉及交通意外而遭更換為湖水綠色的座椅。 隨著政府在2003年收緊本港專利巴士公司的車隊配額,及限制進入中環商業區的巴士數目,新巴亦需重組及削減部份中半山路線服務,騰出配額予過海巴士線進入中環商業區。 新創建集團在2003年6月收購城巴後,新巴及城巴在南區的服務亦於2004年重組,減少路線重疊及簡化路線,使新巴的丹尼士三叉戟進一步過剩。 城巴首部丹尼士三叉戟10.3米(881/KR3115)率先於2020年7月9日封車退役,最後兩部(887/KR7057及894/KS5331)亦於同年10月18日退役,當中887在退役前數星期更被輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式。

丹尼士三叉戟: 版本

ALX500車身高4.38米,DM5000車身則高4.4米或4.17米(特製10.3米矮車身版),闊度均為2.5米。 然而都普車身的上下車門掣在駕駛室內的位置太後,車長操作時較為辛苦,或往往因經常拗手到後面而勞損。 因應丹尼士車廠重組,其生產線於2001年改由TransBus International(現亞歷山大丹尼士,Alexander Dennis)接手。 丹尼士三叉戟三軸版已於2002年停產,並由Enviro500取代。

  • 在1994年出牌的一批50輛丹尼士巨龍的車尾被密封(俗稱密龍/密籠),以預留安裝空調系統。
  • 除此之外,3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處,例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。
  • 其中606/JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。
  • 后来其中1部巴士(编号197,车牌HT7970)因为防滑装置操作异常而焚毁报废,因此有关生产商以1部配有都普车身的三叉戟巴士(编号301,车牌JV7629)作为赔偿;另外,147及182因交通意外提早退役。
  • 由于早市巴士对丹尼士三叉戟性能表现相当满意,并于1999年头再向丹尼士车厂购入10部丹尼士三叉戟12米,该车配备都普车身,机械配备康明斯M11引擎及ZF 5HP590波箱,该批巴士的楼梯转设在车厢中间,与后车门正对,以方便乘客能快速下车。

而10.6米版本,新巴陣中最後一部配置亞歷山大ALX500車身的巴士(1660),亦已於2017年10月10日早上行畢27線後退役。 而配置都普DM5000車身的巴士(3601),則已於2018年9月4日早上行畢104線後回廠退役,代表新巴所有丹尼士三叉戟10.6米均已退出載客行列。 2013年1月14日,2303/KM5696(前新巴編號1202)行走B3A線時,於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀,其後因未能修復而於同年6月11日退役,成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。 丹尼士三叉戟 丹尼士三叉戟 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中,其中一輛為城巴現時的2201/HN4366。 這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。

丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟二型

再於同年8月上旬披上「第三十屆公平貿易展覽」全車身廣告,其後被拖往龍和道並用作拍攝電影《掃毒2》翻車場面。 丹尼士三叉戟 2012年7月4日晚上,2207/HV7644行走E21A線往東涌(逸東邨)時,在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾,4人受傷。 該車因車尾損毀而不獲復修,提早於同年10月退役,並被作為零件車之用。

可惜丹尼士三叉戟二型已於2006年停产,并由Enviro400取代。 新世界第一巴士喺1998年投得中巴88條線之後,就決定喺2000年8月31號前(即係兩年內)引入合共500架新嘅「特低地台」巴士(新巴叫法)去取代喺中巴買返嚟嘅冇冷氣巴士。 第一批278架巴士之中有202架係12米丹尼士三叉戟3型巴士,160架配亞歷山大ALX500車身,42架配都普金屬部分DM5000車身。

丹尼士三叉戟: 巴士車隊

2007年,城巴為這批巴士車廂翻新工程,包括更換地板全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini絲絨座椅更換為新巴色彩人造皮座椅。 這批巴士與上批巴士同時在2012年至2013年退役,其中854因在私牌時在東區走廊近阿公岩道附近燒燬、850因在告士打道發生交通意外而提早退役,退役後被電影公司買入,停泊於前啟德機場跑道,作拍攝電影之用。 城巴在2005年進行車廂翻新工程,包括更換地板、改用黃色扶手、全車路線牌更換為Lite Vision電牌及由原有Lazzerini無頭枕座椅改裝為新巴色彩人造皮頭枕座椅。 城巴在2005年翻新車廂,包括更換地板,車頭地點牌更換為Lite Vision電牌、由原有Lazzerini無頭枕座椅改為New China新巴色彩人造皮頭枕座椅,而黃色扶手柱則獲保留。

2008年9月18日:早上七時許,一名入職僅一個月的車長駕駛一輛12線往深水埗方向的ADS94(GT7822)在大角咀道懷疑超速行駛,失控剷上行人路並撞向海桃灣地盤一條石屎柱後停下,15人受傷,其中一名女生被捲入車底重傷。 肇事巴士因車頭嚴重損毀而不獲復修,提早於同年10月24日退役。 2003年7月7日:下午三時許,一輛行走73A往彩園方向的S3N125/DP4806在大埔南運路與廣福道交界與一輛貨車相撞後,巴士車頭疑被貨車車身勾住,車頭外殼被貨車扯開,五人受傷,該車事後退役。 2002年10月19日:早上七時許,一輛42C線往藍田地鐵站方向的3N165/DK5224在國瑞路公園停站時,被一輛行走38A線的利蘭奧林比安(S3BL145/DN7665)撞向車尾,造成61人受傷。 九巴在1998年將3N80/DD9774捐出及改裝,作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」,協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。

丹尼士三叉戟: 香港銷售概況

2013年7月,2700調到黃竹坑/海洋公園車廠(S)後,轉行103線,其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要,故2700改行12M線。 2016年6月,2700調回柴灣車廠(E)後,因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線,同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。 2008年7月,2200/HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套,與龍運的 、301相似,上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅,車尾加裝了倒車閉路電視。 2200/HN1822在退役前入籍柴灣車廠(E),主要行走港島市區路線。

丹尼士三叉戟

三叉戟型的设计受惠于引擎技术的进步,三叉戟三型采用的康明斯M11引擎,气缸容积虽然与丹尼士巨龙使用的康明斯L10引擎相近,但引擎的体积因为技术进步而缩小,即使引擎采用纵向配置也不用扩充引擎室。 三叉戟三型的引擎被纵置于车尾引擎室的中央位置,引擎直接连接位于前方的波箱,波箱的前方是传动轴,传动轴是跨过尾轴的上方连接尾牙驱动巴士的中轴。 引擎室的左方空间主要用于安装发电机、冷气泵、排气过滤器及排气管等机电设备。 为确保散热效能,因此采用大型散热水箱设计,但为避免占用车厢空间而不能扩大引擎室,由于受到引擎室的空间限制,所以引擎散热水箱是斜放于引擎室内,而散热风扇则位于散热水箱的右前方。 三叉戟巴士在1996年推出时原本只有三车轴的版本,后来丹尼士车厂也决定为英国本土市场推出低地台双层巴士取代从1995年起生产的飞箭(Arrow)双层巴士,于是在1998年推出两车轴的三叉戟二型(Trident 2)低地台双层巴士。 为明确区分三叉戟型的两轴版本和三轴版本,于是原本称为三叉戟(Trident)的三轴版本,于2001年命名为三叉戟三型(Trident 3)。

丹尼士三叉戟: 香港

另外城巴喺1999年出咗一架配都普金屬部分DM5000車身嘅10.6米三叉戟3型客車,呢架亦係丹尼士出嘅第一架10.6米版三叉戟3型。 中軸係驅動軸,而尾軸係輔助車軸,用嚟承擔車尾重量同埋縮短後輪跨。 三叉戟3型底盤有4隻長度揀:10.3米、10.6米、11.3米同埋12米。 2006年下半年,九巴于两辆装上塑胶路线显示牌的都普DM5000车身三叉戟(车牌JA6071及JB9381)上试验性装上鸿隆磁翻电子路线显示牌,后来传闻JA6071试验失败,但JB9381试验成功。 及后,传闻九巴决定全线第2期的DM5000车身的三叉戟(车尾路线牌位于太平门下的一批)上装中国上海鸿隆电子路线显示牌。

丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型

2016年8月下旬起,大量三叉戟陆续退役,其中12米版本中使用胶牌的车辆已于2017年8月全数退役,另外10.6米版本因此九龙巴士回收大量胶牌,亦已于同年12月20日全数退役,象征九龙巴士车队全面采用电子路线牌。 至于采用改良版都普DM5000车身版本于2018年8月16日全数退役,象征九龙巴士以都普车身配丹尼士底盘的组合正式结束。 在香港行走的丹尼士三叉戟型双层巴士分别装配亚历山大ALX500或都普DM5000车身。 第一辆在九龙巴士投入服务的三叉戟巴士于2015年因为车龄达18年而退役并由九龙巴士保留,其后香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相继因车龄已高而逐渐退役,但也有不少三叉戟型因为交通意外或机件故障,导致车身严重受损而不予修复提早退役。

丹尼士三叉戟: 車隊圖片

初時波箱配搭係Voith DIWA863.3或者ZF 5HP590,後來多咗Voith DIWA864.4同埋Voith DIWA864.3,而後期嘅就用Voith DIWA864.3E或ZF 丹尼士三叉戟 5HP602。 三叉戟3型可以配亞歷山大ALX500或者都普金屬部分DM5000車身。 在2015年1月22日20时许,一辆行走九巴42C线往蓝田铁路站方向的配ALX500车身的丹尼士三叉戟(ATR98/HZ6550)在龙翔道天马苑对开突然冒烟,全身严重焚毁,事后因无法修复而直接退役。 其后在2008年3月31日,九巴天柏路车厂发生大火,其中两辆12米配DM5000车身的三叉戟(ATR/HX7649及ATR195/JM8323)及一辆龙运巴士12米配ALX500车身的三叉戟(ATR358/HR8939)于火警中焚毁而退役。 首辆退役的丹尼士三叉戟是ATR6/HV6943,巴士于2002年11月27日行驶过海隧巴692线时,在东区海底隧道鰂鱼涌出口时,因乘客倾泻易燃液体而发生火警,该车被严重焚毁,事后不获修理,成为首辆退役的九巴低地台巴士。

丹尼士三叉戟: 引擎

2013年9月16日,2100不獲續牌而退役,是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。 餘下的144、153、156、162、164未被轉售九巴,並已相繼安裝Roadshow系統,而相關車輛亦已於2016年5月全數退役。 2011年3月11日,182/HT6719於凌晨行走N30線,準備前往元朗(東)總站載客時,懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻,而失控撞毀一段鐵欄後翻側。 全數巴士在出廠時均只設有一組行李架,但部分巴士(110、114、116、118、120、 、 、134、140、150、 、164、 168、172、185、189、196、210)在1999年被拆除兩排雙人位,原有空位被多加裝一組行李架,令載客量減少四人。